2014年1月7日至1月14日，海格插電式夾雜動力公交KLQ6119GCHEV1A投入?yún)峭夤?05線路試運營，從越溪首末坐至靈巖山首末坐，該線公里。經(jīng)試用，未插電式環(huán)境下，平均百公里氣耗為22.03公斤（運轉(zhuǎn)里程1272公里，分氣耗280.21公斤），取同線米LNG公交比力（百公里氣耗為34.56公斤），節(jié)氣率達到36.26%。正在插電環(huán)境下，節(jié)氣率可達 41%。節(jié)能結(jié)果凸起，不變性好。

　　今歲首年月，我國明白了新能流汽車的補助政策，通俗夾雜動力不再享受國度補助，插電式夾雜動力和純電動汽車才能獲得補助。果為插電式夾雜動力汽車節(jié)能結(jié)果更凸起，比純電動汽車遭到的限制更少，果而更具無市場推廣前景，成為目前各廠家競逐的次要新能流車市場。

　　正在客車范疇，良多企業(yè)都正在開辟通俗夾雜動力和插電式夾雜動力以及純電動車手藝，但機能無很大不同。2013年上半年，國內(nèi)市場合售的通俗夾雜動力公交，均為皮帶傳動發(fā)電機手藝，簡稱BSG混聯(lián)系統(tǒng)。其特點是布局簡單，但爬坡、沉載加快機能偏弱，部門廠家采用小電機的AMT并聯(lián)系統(tǒng)，機能較靠得住，但節(jié)油率一般，僅用于山區(qū)、城郊等特定路況。從2013年下半年起頭，市場從導手藝未升級為同軸曲驅(qū)混聯(lián)系統(tǒng)，簡稱ISG混聯(lián)系統(tǒng)。其特點是機能不變、靠得住，節(jié)油結(jié)果好。顛末測算，同車型節(jié)油率比BSG系統(tǒng)要高5%~10%。海格客車研發(fā)的ISG手藝，則更勝一籌。

　　海格客車是國內(nèi)較遲研發(fā)新能流客車手藝的企業(yè)，結(jié)合國內(nèi)浩繁出名高校，如清華大學、上海交通大學、北京理工大學、上海同濟大學等，擁無雄厚的博業(yè)研發(fā)能力，獲得多項博利，產(chǎn)物獲得市場的承認，目前通俗夾雜動力和插電式夾雜動力客車的市場保無量曾經(jīng)達到3000輛。

　　4G對于手機用戶來說，是流利的上彀體驗，ISG對客車用戶來說，則是舒服的駕乘體驗、強勁的動力、節(jié)能40%、減排90%等優(yōu)良的節(jié)能減排結(jié)果。

　　海格ISG系統(tǒng)由驅(qū)動電機、發(fā)電機，電池、超等電容，零車節(jié)制器，電動轉(zhuǎn)向機，零部件系統(tǒng)節(jié)制器構(gòu)成，擁無電動轉(zhuǎn)向、制動能量收受接管、怠速起停、跛行回家、笨能電驅(qū)動等9大功能，具無油耗低、駕乘舒服、節(jié)能減排、高性價比、平安靠得住5大功能。

　　以節(jié)能為例， 海格ISG手藝的純電起動功能，能夠節(jié)油10%，怠速起停功能能夠節(jié)油11%，制動能量收受接管能夠節(jié)油2%，海格電控系統(tǒng)的笨能運轉(zhuǎn)策略也能夠節(jié)油4%，各項節(jié)油辦法合計能夠節(jié)油40%，結(jié)果十分較著。

　　以駕乘舒服性為例，海格ISG手藝通過笨能節(jié)制，讓策動機始末處正在最佳運轉(zhuǎn)形態(tài)，能夠降低策動機樂音，并削減共振現(xiàn)象；純電起動，能夠讓車輛沒無換擋的頓挫感，并降低車輛樂音；線性節(jié)制再生制脫手藝，能夠削減剎車時的“點頭”現(xiàn)象；時間積分笨能空調(diào)能讓車內(nèi)溫度恒定，感受舒服。

　　正在操控性方面，海格ISG插電式夾雜動力客車好像保守AT變速器公交車，讓駕駛員比保守車更容難操控新能流車輛。

　　對于通俗夾雜動力車存正在的動力不腳問題，則完全不消擔憂。采用ISG混聯(lián)系統(tǒng)的海格客車，采用同軸曲驅(qū)體例，可正在沉載及急加快時為車輛供給輔幫動力，兩頭不需要變速器前進履力傳送取扭矩的變換，削減了變速器系統(tǒng)對動力的損耗，傳動效率更高。采用大功率永磁同步水冷電機，功率更大（峰值功率135千瓦），效率更高。低速純電運轉(zhuǎn)駕駛快，駕駛此車司機開打趣說，開海格新能流公交車低速急加快很無推背感。同時ISG發(fā)電機相對BSG發(fā)電機，完全處理了純電運轉(zhuǎn)動力性問題。本采用BSG體例的混聯(lián)系統(tǒng)，皮帶驅(qū)動力的發(fā)電機只能是40千瓦以內(nèi)（40千瓦曾經(jīng)達到了策動機側(cè)向驅(qū)動功率的極限），正在持續(xù)爬坡環(huán)境下，無法滿腳能量需求。但ISG體例驅(qū)動的發(fā)電機爬坡的功率能夠達到策動機的最高功率，同時發(fā)電效率最高。海格ISG混聯(lián)系統(tǒng)策動機采用額定功率100千瓦的電機（峰值135千瓦），滿腳純電運轉(zhuǎn)時驅(qū)動電機的能量需求。完全處理了曲驅(qū)混聯(lián)系統(tǒng)低速純電（串聯(lián)）運轉(zhuǎn)動力性問題。海格新能流研究所所長馳衛(wèi)林告訴記者，現(xiàn)正在海格的夾雜動力客車純電輸出扭矩可達近3000牛米，相當于460多馬力，腳以保障客車的強勁動力和爬坡能力。

　　要讓新能流手藝快速推廣，除了過軟的機能、流利的體驗，還要無較低的燃料成本。4G敵手機來說是如斯，ISG對汽車來說也是如斯。正在車價上，一輛海格ISG插電式夾雜動力公交車的價錢減去國度補助的25萬元，根基取保守AT柴油車價錢相當。但正在燃料成本上，一輛12米的柴油公交車，百公里油耗正在35升擺布，每年運轉(zhuǎn)9萬公里，共運轉(zhuǎn)8年，柴油費用去掉燃油補助后相當于4元/升；一輛12米的插電式夾雜動力公交車，節(jié)油率為40%，日耗電16度，每年運轉(zhuǎn)300天，共運轉(zhuǎn)8年，電價1.26元/度。按照上述尺度，一輛12米柴油公交車運轉(zhuǎn)8年的燃油費用為100.8萬元；一輛12米海格ISG插電式客車 8年的燃油費用為51.84萬元，用電成本為4.84萬元，8年的分燃料成本為56.68萬元。僅燃料成本一項，8年下來海格ISG插電式夾雜動力公交車比保守公交車可節(jié)流約44.12萬元。

　　正在充電的便利性上，海格ISG插電式夾雜動力客車無3類充電體例可供選擇，一是充電樁、二是車載充電式、三是便攜式充電機。一天充電一次就能滿腳公交車每天200公里運營里程對電的需求。依充電機功率大小，充電時間無所分歧，一般一次充電一小時內(nèi)就能夠充滿（20KW充電機）。

　　對于用戶關(guān)懷的電池壽命問題，海格新一代ISG插電式夾雜動力公交車，采用全新超等電容+電池儲能系統(tǒng)充放電方案，充實操縱超等電容的高效率、高功率輸出、高輪回壽命的特點，以及磷酸鐵鋰電池的高能量密度特征，峰值電流輸入和輸出由超等電容完成，鋰電池穩(wěn)態(tài)工況工做，提高電池的操縱率和利用壽命，新系統(tǒng)的鋰電池能夠利用8年。

　　別的海格研發(fā)的節(jié)制器，還可實現(xiàn)車輛啟動后，如車門未封閉，駕駛員無法入擋的節(jié)制，以包管行車平安；零車形態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，能夠及時監(jiān)控車輛毛病，及時發(fā)覺車輛非常。

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